小鹏 P7+ 爆了的事情,众人应该齐有外传吧。
咳咳,不是物理的爆炸啊,是订单的数目多到爆炸了。上个星期小鹏给我方的新车 P7+ 开了个上市发布会,并给出了 18.68 万的起售价,以及稀疏好差别的三个车型成立:小电机小电板版、大电机大电板版,以及豪华版的大电机大电板版,顶配也只不外不到 22 万。
三个车型有俩齐在 20 万以内, P7+ 的价钱不仅比拟老前辈 P7i 实在算得上是暴降,跟当今火到交不出车的小米 SU7 比起来也有不少价钱上的上风。
鸿沟等于,订单爆了。上市发布会确今日晚上,活动达成十二分钟,大定 10000 单。到了凌晨 12 点,大定径直飞到了 3 万 1 千单。
搞得何小鹏在晚上庆功宴的时候嘴角比 AK 齐难压,兴头上还唾手发了一个广大的红包。
具体发了若干,大伙看截图我方算吧。
继 MONA 03 之后,小鹏的新车又一次从很拥堵的赛谈里杀了出来。这种连推两座塔的情况关于小鹏来说齐不可说是稀有了,那根本就等于前所未见的盛世。因此也有好多东谈主,包括成本阛阓也认为经此二役,小鹏可能简直要好起来了。
但细目有好多哥们想不解白,这小鹏是片刻开窍的照旧咋了,为啥之前作念啥啥不行,当今片刻就片刻形成出一台火一台呢?
要我说,这总结得就挺到位。小鹏还真等于在各人注资以后想开了。
不跟厂商们的风,总结跟用户们穿一条裤子了。
最能体现这小数的,其实等于刚刚上市的 P7+ 。
在上市之前咱们也被拉去动态试了这台车,网上的各式测评大伙应该曾经经看了不少。它给我最直不雅的感受,等于跟之前的 P7i 完完全全,等于两台车。
大伙可能不太老到之前的 P7i 啊,我概况跟大伙说说我对这车的印象。
它是一台长板稀疏长的水桶车,当今好多主流的成立,比如带激光雷达的高阶智驾、双叉臂五连杆的悬架,很猛的双电机四驱它齐有。
稀疏长的长板,等于它跟小米 SU7 很像,亦然台通顺属性很强的车。底盘是保时捷团队帮着调的,操控表当今电动轿车里数一数二的好。但行动代价,等于 P7i 坐着有些委曲,空间不大,滤震也偏硬,有种车开不坐的好意思感。
放在小米爆火的今天,它能不可成可能齐得打个问号,更无谓说 N 年前初代 P7 发布的时候了。
小鹏 P7i 的后排
而这台车的定位也很赫然,等于想靠着操控好 + 智驾强( 小鹏是国内最早一批落地高阶智驾的车企 )的优点,在一众新势力内部走出一条跟特斯拉很像的阶梯,顺带帮小鹏立柱标签和东谈主设,蛊卦粉丝。
这一招说真话还真挺收效的, P7 在很长一段本事内也齐是小鹏销量的扛把子车型。但九九归一,它是一台偏离主流阛阓需求的车型,不适意,不盛大,只靠个性蛊卦粉丝,后期以至还演化出了用上了蝴蝶门的鹏翼门版块。
个性是够了,但受众一直扩不出去,就算是把这些特质复制到 G9 上也船到抱佛脚迟( G9 简直好开,很有良马 X3M 的嗅觉 )。
反不雅这台新车 P7+ ,前辈身上那种为了博眼球的稚气在它的身上不错说是星离雨散。甭管是开着照旧看着, P7+ 浑身高下等于一个主题:
不需要的东西等于一个齐莫得,加钱齐不给。
举个例子,以往电车上大伙吐槽的没啥真谛的筹议, P7+ 透澈没用。
比如空调出风口,好多车型齐爱用那种在屏幕上调风向的荫藏式出风口决议。说不上难用,但就不知谈为啥要这样作念是吧。P7+ 径直就洗尽铅华,全手动退换。
标的盘的退换,什么滚轮退换旋钮退换的爱咋咋地,手动;手套箱还要从车机屏幕里开那是更不可能的,手动;就连使用率很低的前备盖,齐不是液压助力抬升的,齐 tm 到手动撑杆子( 其实是因为莫得前备箱 )。
好多纸面很颜面内容不一定好用的成立就更是了,比如空悬和 CDC ,就根本没出当今 P7+ 的成立内外。
这真不是我给小鹏洗啊,因为避振的可调参数多了以后车企的调校难度其实是更大的,内饰和结构件需要幸免的共振频率也会更宽更难作念,对部分没作念过车的品牌来说,空悬 CDC 的多段可调带来的基本等于体验的负优化。
大伙不信不错去试试 XX 、 XX 和 XX 的车,那叫一个酸爽。
还有双电机,绝大部份的双电机车型性能曾经远超日常需求了,砍掉,全系单电机;电动尾翼,又不跑赛谈又不飙极速的,隧谈等于个守密,砍掉;以至是我方曾经坚合手了很久的激光雷达智驾决议,因为激光雷达的效果问题也被砍了,形成了纯视觉的决议。
细节上齐这样小器拘谨,那车子本人就更无谓说了,曾经完完全全是阛阓导向的样式。
与其叫它 P7+ ,还不如叫它 P7 家。
比拟 P7i , P7+ 的车架进程了全面的更新,大幅裁减前后悬长度的同期, A 柱前移 C 柱后撤,在轴距没啥变化的情况下大大进步了可用空间的体积。此外车身不再追求低趴,车高比 P7i 加多了 6cm 傍边给到头部空间。
再加上后排座椅加多了好多新的填充物,最径直的鸿沟,等于 P7+ 的后排能很餍足的坐东谈主了。
脖子哥身高 185 的共事坐到它后排的嗅觉是这样的。
戒备是 185 啊,对他来说基本莫得车的后排是盛大的,够用曾经是很高的评价。
至于开起来的感受, P7+ 相似是家用的一匹。
转向的手力即使是休养到最通顺的档位也依旧稀疏轻,中间还有稀疏大的虚位;开着确乎是餍足省力,但有时候也会有点摸不清车头的指向在哪。
悬架固然照旧前双叉后五连的结构,但簧筒减振的调校很赫然等于朝着家用去的。远莫得 p7i 硬,只保留了一丢丢路感。
平常过坑过坎就跟一拳打在棉花上一样,很柔的就昔时了,但在强烈驾驶的时候,撑合手力度照旧会稍显不及。
唯独跟之前的小鹏能关联上的,可能等于 P7+ 的纯视觉智驾系统了。实测加入了端到端大模子以后,这套系统的体验以至还能比之前的激光雷达决议要好上一些,绕行贯通车的细节惩办才智赫然更精致了。
是以总结起来, P7+ 等于一台完全不花里胡梢的,空间又大、开着坐着餍足、电耗低( 实测高功率电机百公里 13 度 )还有智驾的中大型家用轿车,价钱还被控在了 20 万以内。
再加上这个全新且更持重的筹议作风,在包括小米 SU7 、领克 Z10 、智界 S7 这些友商车型齐在想主义从年青东谈主兜里掏钱的时候, P7+ 却正在用更朴素的取向和更香的价钱,去打动那些信得过买车来用的家庭用户。
在我看来当晚下定的好多兄弟,应该齐属于这种情况。
很挑升念念的是, P7+ 的这个念念路和 MONA 03 完全是反过来的。后者是在众人齐在追求家用的 15 万价钱段,给年青东谈主造一台够低廉还够炫的车。
或然恰是这种错位竞争的念念路,才让小鹏的这两台新车收割了普遍订单。
更挑升念念的是,之前亦然走公共阶梯,让家庭用户领有低廉大车,让年青东谈主能有酷炫小车的品牌,其实恰是作念出了一众 SUV 以及凌渡、 GTI 的各人。
坏了,让小鹏学到真东西了。
虽说我也很但愿小鹏这一波能原地升起吧,但之前相似爆单的 G6 就曾经因为激光雷达和电动尾翼的供应商产能没跟上,在请托速率上卡了节律。就算是 MONA 03 ,现不才单提车也得等一两个月。
这诠释关于小鹏来说,固然大定的爆炸很让东谈主欣喜,但能把产能快速的拉上来,不要让下定的车主因为等得太久而转投其他品牌,才是接下来最裂缝的任务。
啥也别说了何总,工服和螺丝刀曾经准备好了,马上拧起来吧!
撰文:致命空枪