车评团评测内容是什么 卖了泰半年新动力车，谁真是赚到了钱？

一辆粉色车身的岚图知己缓缓驶诞出产线，在傍边翘首以盼的，除了东风和岚图的东说念主除外，还有一汽、比亚迪、奇瑞、祯祥多家车企的郑重东说念主和职工代表。世界防护着大屏幕上自满出" 10000000 辆"的字样。

这是属于 2024 年，中国车企的第 1000 万新动力车。

1000 万是个里程碑，这让中国成为了全球最大的新动力商场，也意味着，在中国商场，你无法再靠只卖燃油车独善其身。

忘我有偶，11 月初始，各家车企渐渐交上了我方三季度的收成单。卖了泰半年车，天然有东说念主烦扰有东说念主愁：

有些乘着新动力的风刷新了纪录，有些在转型的路上稳步上前，还有些回身稍慢的，则体会到了凛冬将至的寒意。

休戚各半

今天一大早，极氪、领克"整合"的音讯刷爆了各大平台。但直到下昼，极氪和领克才双双官宣"牵手"，极氪以超 93 亿元巨资拿下了领克 51% 的股权。

与此同期，祯祥的三季度财报也终于蜗步龟移，但好饭不怕晚。

本年三季度，祯祥拿到了 603 亿元的营收，刷新了单季营收纪录，净利润也达成了同比 116% 的增长，达到了 27.6 亿元，在一众传统车企中属于进展杰出的阿谁。

从统共这个词前三季度来看，祯祥的总营收为 1677 亿元，同比增长了 20.5%，净利润更是同比暴增了 358%，达到了 130.5 亿元，这么成倍成倍的暴增除开华为赋能颇多的赛力斯除外，祯祥是唯独份了。

按照祯祥的说法，能赢得如斯收成的原因在于："凭借完善的研产供销全链路体系，本集团握续推出新产物，销量快速晋升……"

来源：祯祥 2024 年 Q3 财报

祯祥集团总销量达到了 149 万辆，其中祯祥品牌夺得了其中的 77.2%，近几个月上市的星河 E5 和祯祥星愿销售势头都很猛，前者上市 100 天就录用了 5 万辆，后者一个月的期间就录用了 2 万辆。

领克和极氪的进展也迥殊优秀，别离孝敬了总销量的 13.1% 和 9.7%，领克 07 EM-P、08 EM-P，极氪 001、极氪 009 等都是各自细分规模的销冠。

除建国内，祯祥在外洋的收成也可圈可点，本年前三季度，祯祥累计在外洋卖出了 31.4 万辆车，同比增长了 68%，超出了同业的平均水平。

和好收成相伴而随的等于祯祥紧锣密饱读般的出海动作，驯顺跟着集团里面资源的束缚整合，祯祥在第四季度的各项数字还会迟缓攀升。

通常挣到钱的还有长城。

第三季度，长城汽车营收 508.25 亿元，同比增长了 2.61%，净利润为 33.50 亿元，同比有了眇小的着落，长城对此也作念了证明，除开汇兑导致的财务用度增长外，另外的原因则是"魏牌蓝山和哈弗 H9 上市带来较高的营销实践用度所致"。

但不管如何，这都曾经是长城妥洽三个季度冲破 30 亿元大关了，同期亦然抽象毛利率妥洽三个季度越过了 20%。

也就是说，长城前三季度曾经赚了 100 多个亿。

具体来看，前三季度长城汽车总营收为 1422.54 亿元，同比增长 19.04%，净利润 104.28 亿元，同比增长了 108.78%。

第三季度，长城汽车共卖出新车 29.41 万辆，同期在新动力和出口方面都达成了可以的收成：新动力汽车销量达 7.91 万辆，同比增长 2.59%，外洋销量 12.27 万辆，同比增长 39.85%。更值得一提的是，长城汽车在外洋商场的毛利率大都高于国内商场。

前三季度，长城在研发上参加达到了 61.98 亿元，同比增长了 12.63%，这些研发资金主要用在了越野性能的教育，测试以及智能化方面。

现如今看来，这些研发参加的见效曾经十分显赫，不管是坦克如故哈弗，商场招供度都在晋升，前三季度，坦克累计卖出了 17 万辆，同比增长了 62%，在越野规模，长城执意立起了一座高墙。

在统共的车企中，只看数字和增幅，赛力斯一定亦然富有亮眼的阿谁，在华为时刻和品牌的赋能下，赛力斯本年三季度扭亏为盈了。

第三季度，赛力斯营收达到了 415.82 亿元，同比暴增了 636.25%，净利润为 24.13 亿元，超出了统共这个词上半年的 16.25 亿元。在三季度财报发布后，赛力斯的股票创下了上市以来新高，总市值一度越过上汽和长安。

从统共这个词前三季度来看，赛力斯的净利润为 40.38 亿元，总营收 1066.27 亿元，越过了传统老牌车企广汽，同比暴增 539.24%。

正如赛力斯官方将"公司销量及买卖收入握续增长"放在了盈利原因第一条那样，赛力斯之是以能交出一份如斯亮眼的收成单，主要如故因为车卖的好。

2024 年前三季度，赛力斯累计卖出了 31.7 万辆车，同比增长达到了 365.2%，这一涨幅在汽车规模，属实是"惊东说念主"。

天然，在赛力斯大声喜跃的同期，也有企业在私下神伤，有东说念主营收、净利润双收，有东说念主"赔本赚吆喝"，还有东说念主在"以价换量"，增收不增利。

长安无疑就属于第三种，是一众车企中为数未几"增收不增利"的一个。前三季度，长安汽车总营收为 1109.6 亿元，同比增长了 2.54%，但净利润为 35.8 亿元，同比着落了 63.78%，接续了上半年的负增长，同期，长安的毛利率也同比着落了 2.2 个百分点。

若是单从第三季度来看，长安汽车的收成更是不好意思瞻念，营收和净利润都出现了着落：营收 342.37 亿元，同比着落 19.85%；净利润 7.48 亿元，同比着落 66.44%。

曾在深切半年报时，长安还深切了一份投资者举止纪录表，其中自满功绩变动的主要原因在于：" 2023 年第一季度并购深蓝汽车科技有限公司，原握有其股权按公允价值从头计量阐发非频频性损益 50.2 亿元。"如斯看来，长安"增收不增利"的风物也兰质蕙心。

但事实却是，损益如斯之大的深蓝汽车并未能给长安带来按时的孝敬，本年前三季度，深蓝汽车累计卖出了 14.3 万辆，刚完玉成年销量标的的一半。不仅仅深蓝，长安新动力的另外两大品牌阿维塔和启源的销量离本年的标的都还很远，前者仅完成 45%，后者则是 50%。

比较"增收不增利"的长安，广汽的日子就没那么好过了。

本年前三季度，广汽总营收为 747.41 亿元，同比着落了 24.2%，净利润则只须 1.2 亿元。

单从第三季度来看，广汽第三季度营收为 282.33 亿元。同比着落 21.7%，净利润亏欠为 13.96 亿元，同比着落 190.4%。

针对三季报，广汽官方给出了证明：汽车销量同比下滑、商政参加增多、互助企业优化冗余产能一次性开支、汇率变动引起汇兑损失的抽象影响。

就销量来看，广汽前三季度累计销量为 133.5 万辆，同比着落了 25.6%，即等于在被称为车市"金九银十"的 9 月，广汽的销量也出现了缺点，仅卖出了 18.26 万辆，同比下滑了 25.03%。

统共这个词前三季度，广汽在销售、处理、财务方面的支拨同比增长了 50.8%，研发用度下滑了接近 3 亿元，为 10.3 亿元。

早在 6 月份的重庆汽车论坛上，广汽集团董事长曾庆洪就曾敕令过要提拔传统车企转型，要平衡发展新动力和燃油车。

与此同期，广汽近些日子来的动作也一直都没停过，广汽传祺预测会在来岁发布 3 款搭载华为鸿蒙座舱和乾崑智驾的全新旗舰车型。动作具有国资配景老牌车企的广汽也初始大步往智能化期间迈进了。

里面的深度纠正也提上了日程，为了"裁汰运营资本，晋升处理后果"，广汽开启了一场深档次的纠正，将自主品牌的处理模式从"策略管控"向"策画管控"回荡，并将总部从珠江搬到了广州。

驯顺跟着纠正的深入，和引入"强力外助"，广汽走出困局的日子并不太远。

比亚迪和特斯拉的较量

"曾经，咱们也怕等不到春天"，在客岁 8 月的比亚迪 500 万辆新动力汽车下线现场，王传福回忆起比亚迪过往的贫苦时刻，如斯呜咽感叹。

一年畴前，比亚迪的春天执意来了。

在最新的一个季度，比亚迪凭借 2011 亿元的季度营收初度超越了特斯拉，成了国内唯逐个个能与特斯拉相抗衡的新动力车企。

上一次将比亚迪和特斯拉绑在一都的重磅音讯如故"比亚迪纯电车季度销量首超特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商"，泰半年畴前了，比亚迪再一次刷新了我方的战绩：季度营收首超特斯拉。

较着，在追逐"全球最大电动汽车企业"这个头衔上，比亚迪又大方法往前赶了一步，但与此同期，一个更难、更具挑战的任务曾经经交到了比亚迪的手中：超越特斯拉的盈利才智。

从两家第三季度的财报数据来看，比亚迪第三季度的营收比特斯拉多了两百多亿，况且增长率是特斯拉的三倍之多，特斯拉第三季度营收在客岁同期 233.5 亿元好意思元的基础上增长了 8%，而比亚迪的这一数据是 24%。

从销量上来看，比亚迪的势头依然很猛，本年前三季度，比亚迪曾经卖出了 274.79 万辆，同比增长了 32.13%，其中，第三季度就孝敬了总销量的 41.3%。

岁首，比亚迪曾经定下了 360 万辆的销量标的，现如今曾经达成了 76.3%，按照这么的趋势来看，完成年销量关于比亚迪来讲并不难。

特斯拉前三季度总销量则只须 129.4 万辆，比较于客岁同期的 132.4 万辆有小幅度的着落，家喻户晓，Model 3 和 Model Y 撑起了特斯拉大部分的销量，况且都是纯电车，从第三季度财报来看，这两款车的录用量占去了总体的 93.7%。

比亚迪品牌车型浩荡，且混动车型占去了大头，是以两者在完全销量上的差距可以说并没什么可比性，但比亚迪在销量和营收上的增长势头如故不言而谕的。

面临特斯拉的盈利才智，比亚迪则还稍显失态，较着，这也能够恰是比亚迪在达成营收和纯电销量超越特斯拉之后下一个将要追逐的标的。

比亚迪第三季度净利润为 116 亿元，比较于客岁同期增长了 11.5%，特斯拉的净利润则为 158.6 亿元，同比增长了 17%，拿本年前三季度来讲的话，特斯拉的净利润更是平直进步了比亚迪接近 90 亿元。

尽管如斯，但有小数不得不提，第三季度财报中，特斯拉通过"卖碳"赢得了 53 亿元的收入，这笔收入占去了全体收入的 34%，若是减去这部分收入，比亚迪和特斯拉之间的距离将会进一步缩减。

在毛利率方面，特斯拉第三季度毛利率曾经晋升到了 19.8%，同比增长了 1.9 个百分点，比亚迪在这方面也出头出头，毛利率从二季度的 18.7% 晋升至三季度的 21.9%。

近些年，比亚迪在研发方面肉眼可见的敬爱了起来，第三季度，比亚迪在研发上参加了 137 亿元，同比增长了 23.4%，而特斯拉第三季度的研发用度却着落了 10.5%，只须 74 亿元。

不管是比亚迪如故特斯拉，天然还有些其他猜想业务，但动作车企，汽车收入如故全体营收的大头，单车利润对他们来说是一个迥殊进犯的观点，字据第三季度财报数据算下来，比亚迪每卖一辆车能赚 1 万多，而特斯拉则能赚 3.3 万多。

思赚更多，就必须得在资本陡立功夫。

不管是时刻研发、革命，如故垂直整合供应链，或者说是以规模效应来分担资本，比亚迪都有着我方的粗犷策略并取得了几许建立：第三季度，比亚迪深切的单车费本为 10.33 万元，同比裁汰了 9.5%。

可以说，比亚迪超越了特斯拉，月销来到 50 万之后，曾经在向全球 TOP5 的车企迈进了。

写在临了

传统大厂们，家家有本难念的经：有的突进狂飙、受限于产能；有的尚在摸索新动力的门说念，还处在阵痛期。但世界长久在野着如何卷时刻、卷产物的方上前进着，新的机遇就在目下，一都四季度的收官收成单吧。

END

作家丨叶琪梦

裁剪丨吴雨晨